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動保團體發起的「禁止海上賽鴿」公投，第一階段連署已成功達標，有些了解賽鴿活動的人士卻不免疑惑，一向反對動物競技的動保團體，這回為什麼只倡議禁止海上賽鴿，而能接受陸上賽鴿 ? 說穿了，就是動保團體了解，要禁絕歷史長久、牽扯複雜的賽鴿活動不是短期能達成的，只能先求終結最不人道的海翔競賽。而農業部今（7/10）日下午則有一場「賽鴿比賽人道化管理」的溝通會議。
不少人看過鸽舍主人揮舞紅旗，讓鴿子成群飛翔的一幕，看似有趣，但當了解台灣獨有的訓鴿、賽鴿真相後，應當都無法認同。現代賽鴿運動起源於19世紀中葉的比利時，而據《台灣賽鴿活動的歷史與科學》一文指出，台灣的賽鴿活動，是於 1930 年代自日本引進，到了 1960 年代盛行於民間，而這篇文稿和《Taipei Times》在2004年刊出的專文也都強調，黑道的參與及和賭博掛鉤，讓賽鴿活動蒙上不名譽陰影，並淡出社會大眾的視野。
雖然淡出了大眾的視野，但絕非式微，反而是締造了世界之最—-「台灣的賽鴿賽事比世界上其他任何國家都多，約有兩到三百萬隻賽鴿。投入賽鴿人數近50萬人，每年賽鴿獎金達數十億元新台幣」，這段文字記錄於英文版維基百科的《Pigeon racing》中，而《Taipei Times》專文也指出，所涉及的資金數量、鳥類和比賽的數量，以及人們對這項運動的熱情，沒有其他國家可以和台灣相提並論。
檯面上的獎金與檯面下的賭金，形成強大的誘惑，讓參與賽鴿活動的人越來越多，也催生了第一家非犬貓的動物醫院—-凡賽爾賽鴿寵物鳥醫院，和比利時凡賽爾（Versele-Laga）集團合作，在1985年成立，而2010年屏東科技大學教授蔡信雄，更在屏科大和嘉義大學開課講授「賽鴿學」，聆聽的除了學生，不乏熱中參賽的鴿主。
但是台灣的賽鴿活動並未因此走上正途，或和國際賽事接軌，反而走上了岔路，演變為「一生一賽」的奇特規矩，限定只有5至8月齡的幼鴿能出賽，一輩子只能比賽一次，和國外賽鴿可有3至10多年的賽手生涯，甚而能以20歲高齡出賽的狀況大相逕庭，而這也導致台灣賽鴿被大量和快速的消耗，更與比利時、英國、荷蘭等國的培育優良品種精神相去甚遠，因為選鴿、育種，必須長期追蹤賽鴿的成績和表現，也因此台灣至今只能自國外引進名種賽鴿，同時落入近親繁殖的惡性循環。
島內的陸上競速是幾時變成海上賽事的? 「116賽鴿網」記載，1987年由台南縣賽鴿協會首先由陸上比賽改為海上比賽，幾年後就全面改為海上比賽了。至於放棄陸翔的原因，說法之一是高速公路和高鐵建設造成航道的破碎和障礙，不利賽鴿飛翔，另一原因是擄鴿勒贖案件興盛時，歹徒在航道上架網捕捉，幾乎無往不利。總之，從陸翔改為海翔之後，賽鴿被船隻載到離岸數十到數百公里的海上放飛競賽，完全避開了架網捕鴿的勒贖事件，甚至連一些慣見的作弊伎倆也都施展不上。
看似公平、乾淨的競賽，卻是以成千上萬賽鴿的生命作為代價，賽鴿離寵物鳥的定位也越來越遠，在鴿主眼中幾乎只是贏取獎金或賭金的籌碼，而非有血肉身軀、有感知能力的生命體！
台灣有幸不曾引進賽馬、賽狗等為人詬病的動物競技，但現有的海上賽鴿方式，死傷慘烈的狀況甚於賽馬、賽狗，當賴清德總統頻頻暢談「動物友善國家」的目標時，農業部想要制定符合動物福祉的賽鴿管理規畫，首要措施自然是去除不人道的海上賽事，此外不妨參照比利時等國家的情況：
（1）將賽鴿歸屬於寵物鳥，讓鴿主負起飼主責任，禁止發生折翼傷害、棄養等行為；
（2）在台灣舉辦國際性賽鴿活動，藉以突顯和打破現行「一生一賽」的不合理；
（3）台灣嚴禁賭博，賽鴿唯有涉及賭局時才會被查緝，但在歐洲和美國，賽鴿投注是合法的，因比賽公開，賠率低，投注者獲利有限，並不會引發投機份子的狂熱，所以台灣或許可思考採用公益彩券模式，讓大家都可關注明星賽鴿和賽事的動向，導正賽鴿活動；
（4）國外已漸興起單鴿舍（One-loft racing）賽制，是以最公平的方式找出最佳血統（品種）的賽鴿，農業部可以評估並引介至國內。
