記者 李娉婷/特稿
本週日，台北市動保處和台北捷運公司合作，推出限定的捷運寵物專車，寵物進站維持原先的不出籠規定，進入專屬車廂後，便可離開安置空間，踏上車廂地板或坐上座椅，和飼主「共享乘車樂趣」。
這樣的企劃，原先是參考日本新幹線曾舉辦過的特別活動，以固定時段的方式試辦捷運寵物車廂，同時也是市長蔣萬安上任後第一個兌現的動保政見，然而，在種種限制之下，捷運寵物專車空有名號，事實上已淪為地方首長的個人秀，只為政治、不為寵物和飼主服務。
首先，這個在活動前被大加宣傳的寵物專車僅有一個班次，從象山站發車直達圓山站，還需要經過事前報名與審查，只有經過篩選的30組寵物家庭可攜帶2隻以下寵物上捷運。不過，這些獲得參與活動資格的寵物，進出站仍需進入運輸籠或推車中，只剩不到半小時的路程可落地，更令人費解的是，既然已有事前審查作業、讓貓狗區分車廂，為何還只接受15公斤以下的中小型寵物？
以實際需求來看，15公斤以上的中大型犬，才是最需要捷運寵物專車的族群，然而市長卻連寵物友善交通政策的表演秀，都將牠們排除。如果是憂心寵物體型差異會有安全隱憂，也還有比照寵物公園以體型分車廂的做法——與其讓貓狗分車廂，不如歡迎各種不同體型的犬隻來搭乘。
上述提到的貓，也是個大問題。一直以來，「遛貓」都是爭議行為，儘管也有飼主相當注重安全保障，並在尊重貓咪需求（貓真的需要、喜歡外出散步，而不是飼主想引起關注）的情況下遛貓，但更多的是沒有深思熟慮的貓飼主，被迫外出、暴露在多人公共空間的貓並不自在。在台北捷運的宣傳照中，從模特兒貓的肢體語言也可看出，牠也不想踏上捷運車廂。
從種種狀況來看，台北市政府籌備多時的「捷運寵物專車」只是曇花一現，讓首長拍照打卡用，實質意義並不大。
去年在社群網站被大量轉發、令人稱羨的芬蘭火車寵物車廂，是每一班車次皆開放其中一兩節車能夠攜帶寵物，且寵物能夠落地，飼主只需購買特定車廂的票，也沒有「15公斤以下」如此不友善的限制。就這方面而言，台北捷運原先就開放大型寵物可以搭乘大型寵物車進站的規範，反而還更友善一些，至少15公斤以上的寵物還能以留在推車內的方式進入一般車廂。
台灣的飼主素養落差巨大，確實有許多飼主無法好好管領寵物，造成公共衛生或安全問題，加上社會風氣不同，要達成芬蘭火車的開放程度有些強人所難，現階段也不適合。但從台北市開始階段性的開放，仍是個值得嘗試的做法：公車做到了，其他大眾運輸也達成並非天方夜譚。
若蔣萬安市長真的希望推動寵物友善交通，還有很多可以發展的方向，需要執政團隊更認真的思考，什麼樣的方式是目前的台北市可以做的？照抄日本新幹線的儀式性操作，不僅無法真的對提升寵物友善交通有幫助，在許多人眼中，更是交出了零分的動保政策答案卷。
